日前，电动汽车安全性全球技术法规（EVS-GTR）宣贯不会在北京开会。今年3月，在瑞士日内瓦开会的联合国世界车辆协商论坛（WP.29）第174次会议上日前，电动汽车安全性全球技术法规（EVS-GTR）宣贯不会在北京开会。今年3月，在瑞士日内瓦开会的联合国世界车辆协商论坛（WP.29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本联合联合制订的电动汽车安全性全球技术法规（以下全称“全球技术法规”）经《1998年协议书》缔约方投票表决，获得全票通过。
这是中国第一个以主要联合国身份参予已完成的全球技术法规制订。■ 中国首次联合主导已完成全球技术法规制订“这是中国全程主导、深度参予制订的首个全球电动汽车安全性法规。全球技术法规的全票通过，是中国专家组自2012年以来为推展电动汽车安全性法规全球协商代价辛勤努力的结果。
”在宣贯不会现场，工信部装备工业司副司长瞿国春说道，“期望中国汽车行业需要更进一步推崇参予国际标准法规的工作。减缓培育具备全球竞争力的世界一流企业。” 参照观研天下公布《2018年中国电动汽车行业分析报告-市场深度调研与投资前景研究》作为WP.29中国工作委员会（C-WP.29）秘书处，中国汽车技术研究中心有限公司（以下全称“中汽中心”）为全球技术法规的制订获取了专业反对。在宣贯不会现场，中汽中心董事文宝忠回应，此次由中国首次联合主导制订的全球技术法规的全票通过，是工信部的专责协商、我国电动汽车事业蓬勃发展以及行业企业通力合作的结果。
标准化是承托、引导产业发展的基础，大力发展电动汽车和智能网联成汽车是抢抓新一轮科技和产业革命机遇的战略自由选择；标准化也是与国际互通、提高国际竞争力的有效途径，推展中国标准国际化是构建高质量发展的最重要措施。“全球技术法规的全票通过，对中国汽车行业标准法规的发展而言具备划时代的意义。我们在战略新兴领域标准化方面，在中国标准国际化方面，都迈进了扎实的一步。
”文宝忠说道。在宣贯不会现场，欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表戴麟在拒绝接受记者专访时回应，作为全球新能源汽车产销量仅次于的国家，中国的重新加入提高了法规的可行性和公信力。“在全球技术法规的制订过程中，中国起着了新能源汽车大国理应的领导协商和研究承托起到，特别是在负责管理的三个小组当中，获取了中国方案，成功推展了该项工作。
”他说道。■ 中国有实力为全球电动汽车安全性标准树根标杆戴麟所说的中国在全球技术法规制订过程中主要负责管理的三个小组的工作，分别所指的是电动汽车整车安全性（乘用车）、动力电池安全性拒绝和电动商用车安全性拒绝三个领域。回应，参予这三方面安全性标准制订的有关专家在宣贯不会现场，分别就全球技术法规中牵涉到的电动汽车整车安全性（乘用车）、动力电池安全性拒绝和电动商用车安全性拒绝标准制订过程的情况展开讲解和理解。
“法规制订过程中，各国都当作自己的法规和标准，大家在此基础上求同存异，构成新的全球技术法规，可以说道，85％以上的标准各国都是完全相同的，我们集中于辩论的就是这15％的有所不同。”中汽中心首席专家王芳说道，“在针对动力电池安全性拒绝的法规制订中，我国现行的国家标准为全球技术法规标准的最后制订，获取了充份的数据和依据承托。”参予电动商用车安全性拒绝标准制订的比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波回应，关于全球的电动商用车安全性标准，此前是空白。
由于中国在电动商用车领域的推展和实践中，以及诸多创意成果的转化成和应用于，在参予全球技术法规的制订过程中首度明确提出了很多点子和电动商用车涉及安全性标准的范本，填补了全球电动商用车安全性标准的空白，同时也竖立了中国在全球电动汽车安全性标准制订中的标杆形象。回应，瞿国春回应，未来在电动汽车全球安全性标准制订方面，中国要之后充分发挥引导和主导的起到。在行业内尽早贯彻实施新能源汽车的涉及标准，除了必需遵循国家实施的强制性标准之外，还包括行业标准、推荐性标准以及团体标准等对新能源汽车更高拒绝的涉及标准也要在未来持续实行，保证我国新能源汽车产业身体健康可持续发展的同时，在标准制订和实行层面也维持全球领先。“过去，在传统能源汽车领域，我们更好的是把发达国家的涉及标准当作糅合，现在在新能源汽车领域，我们是有机会也有实力在全球技术标准的制订中沦为并跑者甚至未来将会沦为领跑者。
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